“完美！”

有工程师看见这一幕时，不由手握拳头发出赞叹声。

为了眼前这幅画面，他和同事们不知道加班了多少日子，幸好今天不辱使命。

初步来看，这次试验取得了一定成功，专门改进的活塞、燃烧室等经受住了考验，从输出数据上看发动机功率得到明显提高。

不过在燃烧45分钟后，气门开始有积碳产生，安装在上面的感应器出现报警，ecu工作效率下降，缸内直喷技术的弊端很快显现。

尽管如此，在长达2个小时的试机过程中，这台搭载了缸内直喷装置的发动机还是圆满完成了任务，标志着中华集团自主发动机开始跨入缸内直喷的新领域。

从今天试验的效果看，中华集团对缸内直喷技术的大方向走对了，接下来需要对更多细节进一步完善，预计半年后就可以得到满意的成果。

在汽车界，有这样的一个说法：钻石年金九银十铜五一。

就是说一年中卖车要抓住几大节日，就可以完成全年任务的一大半。

钻石年，就是说过年前卖车销量最好。人们刚发了奖金，辛苦工作一年到头有了积蓄，加上为了购买新车过年有面子，此时无论是商家还是消费者都是一口价成交。商家不放任何优惠，而消费者也懒得还价。

金九银十，中秋国庆接连两大假期，经销商习惯在这个时候促销，而且还为完成全年任务做一波冲刺。这个阶段是卖车的黄金时期，许多厂家就靠金九银十来走量。

铜五一就是五一节小长假了。过年前积累的消费需求大释放，过完年后的两个月是汽车销售的淡季。这个时候，五一节的长假就是厂家完成上半年任务最关键的时期，此时往往经销商开始了大规模的全年促销活动。

今年五一，各大汽车4s店也挤满了前来看车的顾客。

除了外出旅游，看楼、看车成为许多国人新的休闲方式。

在中华汽车4s店，就有一群人围着上市不久的小型suv“宋”看个不停。

“这车可以，比刚才的polo要好看多了。polo看上去太小，这车又高又大，适合我这样的年轻女性开！”

一位戴着墨镜的少妇对着自己老公说道。

“10万块落地，还是cvt自动挡，这车可以啊！看做工跟大众水平差不了多少，而且配置更加丰富，还有esp系统。出门时你可是非大众不买，现在怎么看上国产车了？”

身边男的明显懂车，看到一旁的广告栏后如此说道。

“没到现场看是真想不到国产车还能如此漂亮，大众那polo没这车好看，而且还贵3万。中华汽车也算国内名牌，买来开不算丢人。”

同类型轿车可能打不过合资品牌，但是国产suv却能让消费者迅速臣服，可以直接跟合资品牌的小轿车竞争。

当韩皓还在荒山上种树之时，远在万里之外的德国政府正式批准了中华集团收购采埃孚cvt变速器业务部门的申请。

在此之前，一个由德国政府委托组建的专家委员会，已经对来自中国的样车进行拆解分析，并结合中华集团提交的cvt资料，最终确认中国人已经掌握了cvt技术。

同时承认采埃孚的cvt项目出售，并不会对德国乃至欧盟的技术安全带来危害。

“管理层已经跟工会达成了一致，此次出售并不会导致任何一名工人被非法裁员，中华集团将遵守德国法律对员工进行妥善安置。”

采埃孚的高管在接受记者采访时第一句话就如此强调。

在欧洲并购，工会是绕不过去的坎，中华集团承诺在德国保留cvt研发中心。这个德国分部将成为中华集团全球布局研发力量的一个点，通过互联网实现实时通达，组成一个大型研发网络。

“我很高兴能继续在德国从事自己擅长的工作，要知道cvt领域基本是日系品牌的天下。一旦失业，在国内我将很困难寻找到新的合适岗位。现在中华集团进来，我想这是一个很不错的开始。”

被出售部门的一位普通员工如此说道。

52亿美元的收购价格，中华集团终于把采埃孚的cvt收入囊中，也学到了许多在西方发达国家并购的经验。

雇佣专门的公关公司来游说工会、政府，还有委托专门从事并购业务的银行做中介，都可以让事情推进得更快。

在沪江的采埃孚cvt工厂将划拨到中华集团管理，今后将继续生产cvt变速器，用在18l的大功率发动机之上。而中华集团自主生产的飞毛腿cvt则使用在16l及其以下车型上面。采埃孚允许中华集团使用自己的品牌悬挂在这一代cvt变速器上，期限10年时间。

以上得到的东西并非最值钱，关键的是得到了采埃孚cvt部门的全部核心资料以及一大批研发人员，有了这些帮助中华集团自主的第二代cvt将会更快诞生，跟上国际主流步伐。

虽然主流汽车厂家都把at作为下一代竞争的热点，但对中国市场来说，cvt依旧是大有作为。

“终于有一个好消息传来，德国人办事的效率真低。今后在自主汽车品牌，我们中华集团在自动变速器领域可是独占鳌头了。”

通过卫星电话，韩皓第一时间得知了这个好消息，这让他迎来了好心情。当国内其他自主品牌还立足在t手动挡时，中华集团的产品可以大规模用上cvt了，如此错位竞争他们想追赶上来难上加难。

“光是这个cvt，就能让我们一年凭空多出30万的销量。只要我们把cvt的价格控制在跟t对比差距5000—8000元之内，许多消费者都会毫不犹豫选择自动挡。”

对这次成功并购，韩皓可是自信满满。

在欧洲大陆t手动挡流行，而在北美全球最大的市场却是自动挡的天下，虽然中国目前还是t占据主流但自动挡依旧是不可阻挡的潮流。

在可以预见的未来，应该是中华集团引领中国汽车市场进入自动挡的新时代。

在韩皓抽出时间休假时，在中华汽车研究院里却依旧有许多人在加班加点。

由薛建斌带领的涡轮增压团队，已经为研发中华集团的涡轮增压发动机忙碌了4年多时间。

原本以为只要在自吸气的18l盘古发动机，加上涡轮装置，就能组装出一台合格的涡轮增压发动机。