中国政府利用后发优势，针对特定产业进行政策扶持，统一运用国家力量来实现赶超战略。

家电行业开始击退日韩品牌，通讯行业逐步走出国门，就连在加入wto时最被担心一击即垮的汽车业，也有中华集团为龙头的自主品牌迸发出新的活力，在市场上占据一定份额。

在加入wto后，市场机制在中国大地上开始发挥前所未有的作用，导致中国成为了世界工厂。与此同时，中国强力的政府也在用看不见的手在默默为许多有竞争力和发展前景的国产自主行业在护航。

回到我们熟知的汽车业，当确定汽车成为国民经济支柱后，国家在进口关税和贸易配额上限定诸多条件阻挡了国外汽车涌入中国，为国内汽车创造了良好的外部环境。

与此同时，国家还在基础研究领域以及大专院校开展汽车专业课程，为汽车界培养了大批人才。在金融扶持上，国家源源不断给以各大汽车企业贷款，并通过一定税收政策来提高自主品牌竞争力。

依靠市场和政府两只手发挥作用，中国的汽车业终于迎来了新的发展春天。

马超明不是一个人前来江州报到，他身后跟着整整一个小组团队，都是玉柴研发人员中的精英。

薪水提高3到5倍，直接落户江州这样的沿海发达省会城市，就学、住房都一次性由江州政府协调安排，还能到中国最好的汽车研究院工作。除了个别坚守企业情怀和信念的人之外，没有人能抵挡住中华集团开出的招贤令。

面对中华集团堂而皇之的挖角行为，玉柴当然不会同意，他们扣下了辞职信不同意马超明等人的离职。

提交了辞职信，顾不了被玉柴扣住的档案、社保关系，马超明带领自己的3人团队入职中华集团。

此次组建的柴油机研发团队，其中有相当部分人都像马超明般作为，原单位还未批准离职就加入了中华集团，引发了许多法律方面的纠纷。为此，韩皓专门组建了法律团队，为他们应对来自老东家的律师函。

一时之间，中华集团的抢人行为在汽车界内引起巨大反响，尤其玉柴要跟中华集团对薄公堂，说偷走了他们的知识产权，并宣称事情没有得到妥善解决前中止对方的柴油机供货。

柴油发动机紧缺，是当前中华集团的软肋，玉柴这招可谓是打在了韩皓的七寸之上。

中华集团挖人太狠，潍柴也有不少人被高薪挖走，有人呼吁成立产业联盟，针对性停止供货来制裁韩皓的这种挖墙脚行为。

一汽、东风两大主机厂联手压制中华集团，现在玉柴、潍柴两大独立柴油机发动机厂又对中华集团不满，外部形势一下子对中华集团新生的商用车部门很是不利。

正是一汽出手截胡了康明斯，引出了后来种种事项，导致了国内柴油机行业发生了大混乱。始作俑者一汽老总竺天峰，正在一侧冷眼旁观到底韩皓要如何应对这样复杂艰难的局面。

即使中华集团在汽油发动机的ecu方面有所积累，但在完全不同的柴油机领域属于一片空白，要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。

高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术，指在高压油泵、压力传感器和ecu（电控单元）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它的诞生，完全颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端，让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。

在欧洲国家，搭载柴油机的小轿车可以占到市场超过30的份额，货车客车更是柴油机份额超过90为主流，足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。

现实中，作为柴油发动机的大脑，国内高压共轨的零部件全部都依赖进口，中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应用的新技术。

扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业，由并购亚星客车得来。但该企业产品落后，生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品，缝缝补补安装在亚星中巴上使用。

在收购亚星客车后，作为战略选择，中华集团跟avl有过合作开发新一代柴油发动机的意向，但此项目谈判还未取得实际推进。

在当前情况下，中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家，另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机，并不会对外出售，只供应给自己的产品使用。

既然跟康明斯的合资作废，那中华集团只能依靠自己的力量来补上柴油机的短板。

自主研发一项新技术，需要人才、资金的大量投入，还需要有好的平台。

在中华汽车研究院，平台已经在赵全复的指导下搭建完毕，形成了中西风格融合的研发氛围。至于资金，作为全国首富，每年韩皓都会保持公司研发投入占总收入的10以上，在国内同行中位列前茅。

现在柴油机高压共轨技术的突破，中华集团唯一缺乏的就是人才。

人才从哪里来，当然是国内、国外一齐招募。

当前中国还处于人才红利期，国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态，1名海归的工程师成本足以抵消国内5—10名本土工程师的成本。

人海战术，在当今中国使用，实际上是非常合适的策略。俗话说，三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程师在有效整合下，爆发出来的创造力并不比国外留洋工程师差。

在中华汽车研究院内，受益于平台搭建的完善，已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕业后进来跟随留洋人士学习一段时间后，慢慢有了自己的经验和见解，开启独挡一面的征途。

在搭建柴油机研发团队时，国内有过相关经验的工程师们，就成为中华集团极力希望获取的人才。他们要么分布在一汽、东风这样传统主机厂研发机构内，有么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。

一夜之间，这些人才的身价倍增，因为中华集团开出了高价虚位以待。

只要你愿意来，工资待遇至少翻倍，1倍只是良心价，没有3倍收入都不好意思见人。