其实四轮车驾在商周时期就已出现，但是很快就被弃而不用。

四轮车驾最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。另外，由于中国古代车驾没有转向机构，四轮车驾往往需要极大的转弯半径，想要在窄道上调头更是难上加难。

其次，四轮车驾虽载货量大，但在中国却不方便。尤其在文明发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深的车辙，轮子多了反而不稳；后者古代到处是沼泽和森林湖泊，同样不适合。华北平原可以走四轮车，只是所占面积太小，总不能不停换车吧，还是二轮车合适。中国降水集中在夏季，土路很容易冲毁，二轮车比四轮车更容易通过。

道路问题，如今随着即将铺设的沥青大道，迎刃而解。即便是来不及铺设沥青的路面，朝廷也命各郡县尽速修葺秦朝直道，将出现土质疏松的路段重新夯实。甚至在少府派出的督办要求下，将路面重新整葺。让路面中间稍稍隆起，形成小弧形，这样下雨的时候水就不会聚集，而是顺势流向边边，分散到两旁的石砌沟渠。

而四轮车驾的转向系统，正是刘彻最拿手的本事。

如今汉朝的冶炼技术，完全可以制作出古罗马人设计的前转向机构。让前轮比后轮小，四轮车驾用旋转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少磨擦。再将前车桥与双辕杆是制作在一起的，它通过旋转的枢轴与底盘连结起来，因此易于转向。

至于减震系统，刘彻却是无能为力，毕竟没有弹簧，更没有橡胶。他只能将照着后世某些减震器的构造解析出来，便交由工匠们自己去琢磨。

其实中国古代虽无弹簧，但是车轮是用整根的木条做成，本身就具一定弹性。其次，木轮并不是裸露的，一般都用麻草包住车轮以达到减震效果。当然，富有的权贵们，则是用很厚的布帛或皮革包裹起来，这样除防止水浸之外，也具相当的减震作用。

最终的结果让刘彻不由赞叹古人的智慧，工匠们在车上设置了伏兔和当兔，以达到减震的效果。。

伏兔顺置于车轴上，形状近似长方体，上窄下宽，上平载舆。下有半圆形凹口，与轴相合而夹持之。舆，伏兔和轴三者以皮条捆缚为一体。如此一来，对轴和舆底轸木起到了一定的保护作用，又有很好的减震效果。

当兔很简单，就是在两辕之下，轴之上放置的木块构件，防止车轮侧向移动，以辅助伏兔进行减震。

刘彻不可置信的看着眼前的伏兔和当兔构件，艰难的吞了吞唾沫，不禁脱口而出：“我擦！减震弹簧钢板还可这么搞？纯木质结构？吉利和比亚迪，你们的汽车减震那么烂，还对得起先人不？！”