我拆开缸盖后，观察气门油封、气门、气缸盖和缸垫等，发现都很正常，没有什么异常。

继续检查缸筒，发现1缸拉缸！

缸筒表面有4处从上到下拉伤，每一处的宽度都在30mm左右，深度约05mm，活塞和活塞环表面也有损伤。

通常情况下，如果气门油封老化、气门密封不严以及气缸套磨损，将会有少量机油进入气缸被燃烧，排气管冒出淡淡蓝烟。

但是，当机件严重损坏破坏气缸的密封性时，进入燃烧室的机油将不能充分燃烧，会从排气管大量排出，这台车啊，就属于这种情况。

那么，是什么原因造成拉缸呢?”

同学们纷纷举手。

沈笑夫知道，拉缸（cylinderscoring）是汽车发动机的常见故障之一。

所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。

这时，涂祺同学站起来回答道：

“拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。

而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面：

活塞组方面的原因、气缸套方面的原因、使用方面的原因。

这三个方面，每个方面都有若干具体的原因、回答完毕。”

说完，涂祺朝沈笑夫妩媚一笑，沈笑夫有些酥了。

段老师微笑着点点头道：

“嗯！这位同学回答的很不错！

据车主尚老板讲：

由于在快修店换火花塞的时候扭断了火花塞，用电钻取出断裂的根部时，火花塞碎片掉进缸筒内。

后来，在未作任何清理的情况下，就起动发动机，结果第二天就出现了烧机油的问题。

像这种程度的拉伤，是不常见的！

按照传统维修方式，需要镗缸、换缸套、换活塞并按照大修标准检修，发动机解体后要送到外面加工，耗费时间较长，更换部件也多。

车主尚老板希望用最短的时间、最小的成本和最好的效果来修复发动机，因此我们决定尝试采用摩圣技术来解决这个问题。

首先更换活塞环，清洗1缸缸筒，在无机油状态下将1支摩圣摩擦表面再生剂缸体专用凝胶涂抹在缸筒拉伤表面，然后用起动机带动活塞反复工作3次。

清除多余的附着在活塞顶上的摩圣凝胶，装复气缸盖和火花塞并加机油。