锂电池尽管性能优越，然而安全性尚不能得到保证，且应用成本高也阻碍了其商用。

由此看来，具有一定发展前景的锂电池，并没有得到《规则》的扶持！”

这时，卿树平举手发言道：

“我认为，政府有重点的支持是可理解的行为！

对新能源汽车的研发及生产，政fu需要在政策上给予支持，尤其是地方政府。

但孩子多了，政府也就照顾不过来了。

总要有主有次、区别对待吧！”

戴书廷立即反驳：

“据悉，目前全球99％的混合动力电池市场份额为镍氢电池，但包括丰田在内的国际主流汽车企业普遍认为，锂离子电池将逐步取代镍氢电池，锂离子电池将成为未来混合动力和电动车的主流技术路线。

日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，在2011年之后，锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。

我认为：《规则》看似鼓励了成熟的技术，那些使用铅酸蓄电池和镍氢电池动力的车企在欢呼，但研发新技术的企业却被打击、限制了，这就影响了新能源技术的继续探索和发展。

另外，将准入产品人为地分为几个档次，补贴和销售待遇均不同，这是多方妥协的结果，也为新能源汽车市场的发展设置了‘壁垒'。

这将造成对先进的新能源汽车技术的鼓励力度不够，而一些国际车企已经掌握的技术将得到支持。

事实上，新能源汽车是一个新领域的竞争，对先进性的鼓励尤为重要，政策应适当倾斜。”

大家纷纷点头表示赞同。

板寸儿童老师点了点头，接着说：

“这个话题我们就讨论到这里。

下面我们来讨论，《规则》是不是让新能源汽车的准入门槛更高了？

《规则》出台后，还有一个争论焦点，就是《规则》对民营企业和国有企业的不同待遇。

据悉，目前国内企业研发的混合动力车型，如一汽奔腾混合动力、上汽荣威750混合动力、奇瑞a5混合动力和长安杰勋混合动力等，都是采用镍氢电池。

而高举新能源汽车大旗的比亚迪，则主要采用铁锂电池，其搭载铁锂电池的f3dm双模电动车目前已经在深圳示范运行，并将在今年9月向深圳市民开售。