我国汽车工业的现状，是年产销量越来大，保有量越来越多，而且增速特别快，汽车已经成为人们生活中不可缺少的工具。

单就汽车人均保有量，就是国际上通行的说法，千人汽车保有量，我国现在只有38辆，世界平均拥有量是142辆，发达国家是每千人500辆，米国更是3人保有2辆。

显然我们和世界水平还有很大距离，还有很大的上升空间。

但是由于我们人口多，所以汽车总保有量必然就大，保有量大就更需要提高排放标准。

尤其是我国汽车业发展迅猛，增长速度特别快，所以发展低碳汽车就特别迫切。

我国的汽车市场比较复杂，高端、低端车都有，低端车盛行不是我们技术达不到，而是消费能力问题，排放标准高，自然车子购买成本和使用成本都高。

另外在我国广大农村和边远山区，环境还有一定承受能力，但经济承受能力比较差，买不起标准太高的车，因此排放标准相对比较低的车还有市场。

虽然早在上世纪八十年代，我国政府就提出汽车工业要有大的发展，后来又两度把“把汽车作为支柱产业”写进“九五”和“十五”规划，但实际上并没有推出过支持低碳汽车发展的政策。

支持小排量车是政府首次把支持政策落实到实践中，汽车产业的增长发展，实在是到了这个阶段，本身的规律在起作用。

那么，这次根本哈根会议，将对我国汽车产业带来什么影响呢？我们拭目以待！”

童老师满意地点点点头，看来同学们都肯钻研、善思考啊！

王丽美同学举手发言：

“我认为，哥本哈根会议有可能标志着走上低碳汽车新征程，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的‘游戏规则'。

低碳将成行业新标准。

我看过一个资料，说是哥本哈根气候会议之后，碳排放标准有望成为全球汽车行业统一的标准，引导全球汽车工业的发展。

这对我国来说，在环保上实现欧3、欧4排放标准的同时，也要尽快考虑推行低碳汽车的科技发展。

上个月25日，国wu院决定，到2020年单位gdp二氧化碳排放要比2005年下降40％45％，并提出相应的政策措施和行动。

而根据专家的预测，我国汽车行业的碳排放可能占总排放量5%左右。

但是，我国汽车产业远远没有成熟，还处在一个高速发展的阶段，碳排放量在总排放量中的比重可能会越来越高。

在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业占碳排放量25%28%。