在新能源正以大手笔之势，呼声几乎盖过或者说不久将要取代传统能源时，我们是否能冷静地做些思考？

虽然发展新能源汽车是落实节能减排工作的重要途径，但在所谓的‘同一起跑线'的乐观判断中，已经发现一些实际问题，核心技术缺失，大量补贴流入国际跨国公司。

不迅速提高新能源汽车的研发水平，发展新能源汽车只能是为他人做嫁衣。

在参加各种论坛会议上的业内人士，甚至《汽车观察》很早前就做出这样的论断，传统汽车在未来30年内仍然是汽车行业的重点。

有专家提出，仍然要重视传统汽车的发展。

显然，在相当长的时间内，传统汽车的节能减排仍具有十分重大的意义。

我国交通运输行业的现状是机动车油耗水平比欧洲高25%、比日本高20%、比米国高10%，载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上，的的确确是个耗能大户。

整个交通运输行业的能耗约占全社会能耗的7%到8%，而其能耗主要是油品的消耗。

这其中，道路运输消耗量又占交通运输行业的一半以上。

“九五”以来交通运输用油呈快速增长态势，特别是营运运输用油，年均增长速度大大高于同期国内生产总值的增长速度。

而近年来国际油价的持续攀升和起伏不定，使得节油问题成为司机和客运公司关注的焦点。

宇通开展的“价值连城”的活动，风靡全国。以传授实用经验、培养司机节油驾驶习惯为主要内容之一。”

板寸儿童老师高兴地点点头，表扬卿树平同学：

“嗯！讲得很好！看来卿树平同学平常很关注新能源汽车的动态，值得大家学习！”

童老师稍作停顿，继续说道：

“目前，需要传统能源与新能源两条腿走路，两条腿都不能荒废。

事实证明，未来取代传统能源的新能源技术正在研究过程中。

对于现有传统的发动机上下功夫，从目前来看，要比多投入几百万甚至上千万在新能源车上要划算很多。

如何做到传统发动机的节能减排？

宇通认为，技术创新是根本。

节能和排放是一个问题的两个方面，节能本身就是减排，有专家研究发现，如果节能一吨油，就等于是减排2.3吨二氧化碳。

而节能，运输企业是有积极性的，这直接跟其经济利益可以挂起钩来，可以调动其积极性，摆脱被动行为。