【我国还不是世界汽车强国】

面对年产超过1000万辆的辉煌成绩，无论是国家高层，还是有关部门领导和企业高层，都清醒地认识到，尽管中国已经成为世界汽车大国，但还不是汽车强国。

有专家认为，我国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。

在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，我国汽车产业与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。

即使今年我国新车销量超过米国，也不代表我国已经超过米国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。

我国汽车企业的品牌影响力太弱，自主研发能力也比较低，海外市场占有率更是微乎其微。

目前国内汽车市场中真正有品牌影响力的汽车企业，仍以合资产品为主，自主品牌刚刚站稳脚跟。

而且，全球汽车业正在进行转向，向着小型化、低能耗等方向发展，而我国的汽车消费还是非常粗放，在安全、环保、品质和政策法规方面与国外成熟市场仍有较大差距。

一千万辆汽车的到来，也意味着更多的能源消耗、更大的环境跟交通压力等一系列问题。

还有专家认为，我国在大中型客车和载货卡车领域，已经达到国际先进水平，差距主要在中高档轿车和suv领域。

有关部委高层“抛出”汽车强国的三个标志条件:

要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；

要在国际市场占有一定的份额；

要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。

记者从现场了解到，部位高层的“三个标志”在业内人士中引起强烈关注，大而不强正是我国汽车业的现状。

据机械工业联合会张副会长介绍，在国家产业强国战略支持下，汽车强国有望在2020年实现。

【政策前瞻】

汽车下乡政策明年仍将持续。

车市成功跃上千万辆规模，与国家今年来实施的汽车鼓励政策密切相关。

本报记者昨天了解到，国家汽车主管部门有意在明年继续实施汽车鼓励政策，保住车市增长态势。

汽车业达到年产千万辆后，车市将何去何从，汽车购置税优惠等刺激措施是否将戛然而止等，成为业内最为关心的焦点问题。