这个目标比现行米国法律所作规定提早了4年。”

王老师笑呵呵地说：

“丁志远同学讲得很好！米国在电动车、新能源车方面，的确是醒悟早、行动快！

从米国汽车制造商投巨资快马加鞭研发，到米国政府的对车商一系列恩威并重的政策，都可看出一个清晰的脉络

即在与汽车制造强国日本和迎头赶上的汽车大国华国的新能源汽车竞争中，米国输不起！

米国总统直言，未来的新能源汽车‘不是在日本，也不是在华国制造，而是在米国'。”

丁志远举手问道：“王老师，现在米国有多少家企业制造电动车、新能源汽车啊？”

王老师顿了顿，眼睛朝上，稍作思考道：

“据统计，米国有超过24家制造商开始制造或计划推出电动车。

底特律三巨头尽管大量裁员，削减大型suv车型的生产，却仍将大笔研发费用砸在新能源车型的开发上。

特别值得一提的是，通用汽车将推出的新能源汽车雪佛兰volt被米国人寄予厚望。

有分析人士说，以通用的这一款车为代表的新能源汽车，可望成为新的米国汽车精神的标志！

雪佛兰volt电动概念车是一款全能的环保概念车‘唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解决方案的车型'。

2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰volt概念车揭开面纱。

通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在评价雪佛兰volt的意义时表示：

‘我们仅仅依靠石油，来满足全球范围内快速增长的汽车能源消耗需求几乎是不可能的。通用汽车始终认为，未来的汽车产品必须适应能源多元化和改善人类环境质量的要求，而电动汽车的发展方向将成为关键所在。雪佛兰volt就是这一趋势的先行者。'

瓦格纳表示：

‘雪佛兰volt概念车使我们对电池技术和燃料电池技术的未来充满信心，从动力和性能的角度来看，第五代燃料电池有潜力成为内燃机的替代技术。但在此技术能够广泛应用前，全球各地的政府、能源供应商和基础设施公司需要与通用汽车及汽车行业合作，为燃料电池汽车和氢燃料能源开辟市场。'

雪佛兰volt实现商业化量产的必要条件是大型锂离子电池技术的成熟，理想中的电池组总重量应控制在181公斤以内。

一些专家认为，在2010年到2012年间，这样的燃料电池技术可以达到实现商业化生产的技术准备并开始进行批量生产。

雪佛兰volt电动概念车，成为2007上海车展上最引人注目的新能源概念车型。

volt首批上市车预计4000～6000辆，明后年的全年产量可以增至约1万辆。