从测量的缸压来判断，沈笑夫觉得，故障原因也许就在于1缸缸压低。

综合分析汽车状况，沈笑夫初步判断得出：

可能是气门油封有问题；

怠速发抖与1缸缸压低有关。

通过综合分析判断，该车所有问题都与1缸缸压低有关。

这样看来，汽车的问题便缩小到气门、活塞及活塞环。

但是，要从气门、活塞及活塞环三大问题中精准确定故障所在，还要进一步想办法呀！

想什么办法？

目前在考场，也没其他办法，总不能上网找资料，也不能请教考官或者其他考生，更不能打电话寻求外援。

难道好人就让尿给憋死？

嘿嘿，办法总比困难多！

从之前职业技能大比武的经验来看，查找随车的维修保养档案，了解之前本车的维修保养历史，是迅速、准确诊断汽车故障的法宝。

为了进一步确定故障原因，沈笑夫开始翻阅此车的维修保养档案，看的很认真，生怕漏掉任何项目。

但是也看得很迅速，必须以最短的时间，找到最有价值的信息。

哎，还真有收货！

沈笑夫发现了2004年夏的一次救援记录。

据记载，当时因暴雨成灾，该车快速通过一个积水较深的铁路桥涵洞时，发动机进水后“憋死”熄火，排水后经多次启动才使车辆着火。

这可是遭受过“硬伤”啊！

从那以后，故障就从轻到重地出现怠速不稳的现象，发展到现在烧机油严重。

维修保养档案还显示，在故障发生后，更换过火花塞，清洗过燃油系统。

从已检查内容结合驾驶员反映，可以判定1缸连杆有被顶弯的可能。

征得考官的同意，沈笑夫拆检发动机缸盖及活塞，拆下缸盖发现，同是在缸体活塞上止点，1缸要比其他缸明显低3～4mm，且偏缸严重。

沈笑夫再逐一检查其他汽缸，4缸也略微低；

再仔细检查1缸、4缸，发现缸壁有两道较深的划痕。

沈笑夫接着拆下发动机，拆下活塞连杆再次检查发现，1缸连杆弯曲严重，油环卡死在环槽中，4缸连杆弯曲较轻，但油环断裂为两截。

沈笑夫想了想，觉得吧，从拆检结果可以断定烧机油、怠速不稳，全是因为涉水后顶弯连杆所致。