试着缓慢加大油门，继续观察润滑油的飞溅效果，基本没有什么变化。

按道理来说，曲轴转速加快，润滑油飞溅的速度也应该随之加快，现在的情况却不是如此。

说明发动机润滑部分出了问题。

维修工拧松左曲轴箱底部的放油螺塞，放出曲轴箱内的所有润滑油。

打开右曲轴箱盖，查看右曲轴箱右侧面的润滑油道，从表面看没有查出什么问题。

接着，对装在右箱处的机油泵进行检查，使用冲击起子，卸下三只m6沉头螺钉，取下并分解机油泵。

结果，看到机油泵的黄铜滤网表面布满细粒杂物。

维修工清洗干净后，继续分解机油泵，发现油泵内外转子磨损严重。

由此判断，是因为机油泵泵油能力下降，造成其流量减少，发动机出现过热。

维修工全面分解发动机，拆卸气缸盖、活塞、活塞环及气缸等零件，活塞裙部和气缸内壁磨损比较受损，包括活塞环表面都有拉伤的痕迹。

更换所有受损零件和机油泵后，复装发动机，在不装气缸盖罩的情况下，起动发动机，注意观察气门摇臂和凸轮轴处的润滑油飞溅情况，稍有好转。

于是停机，装好气缸盖罩，再次起动摩托车，上路行驶，发动机声音基本正常，交予用户骑行。

维修工考虑到活塞与气缸及活塞环全部更换，至少要经过500km的磨合，才能投入正常使用，故关照用户须在中速状态下行驶。

数天后，用户在骑行过程中感觉发动机温度仍然很高，摩托车只能在30km/h左右速度下行驶。

稍加点油门，发动机右曲轴箱盖便会发烫，不能用手触摸，且在气缸中部发出异常声响。

若在此车速状态下骑行一段时间，气缸内的声音会更高。

由此推断，原来隐藏在发动机内部故障隐患仍未彻底排除。

用户上次修车是在无法行驶的情况下，途中临时找的维修小摊，回过头再去寻找，已经看不到了。

询问附近小吃店得知，这是个流动修理摊，不知道什么时候才来这里。

无奈之下，用户只得另找一家正规的维修站作仔细检查。