第三，汽车行业法规滞后。

汽车产业快速发展的背景下，出现了许多问题，如：汽车召回、新能源汽车市场准入、汽车报废标准等各种问题，尤其是大规模的汽车召回，已经迫切需要召回法规的出台。

汽车市场的成熟和发展，必须要汽车的消费政策和刺激政策逐步变成一些长远的政策和一些法律、法规、规章，使汽车的消费走上法制的轨道。

许多有关于汽车产业的法规有的已列入到国家的立法重点，有的列入了部门的重点规章，但是汽车法规已经滞后于快速发展的汽车市场。

按照国家现有计划，2020年以前，以电动车为代表新能源车要发展到1500万辆，充电站的建设是这一庞大工程的配套。

但充电站的建设也将是个长期的过程，这些都制约了新能源汽车的市场化。

【一哄而上：升级和生存的双重考验】

在国家相关政策的召唤下，全国各地掀起了汽车项目上马热潮，其中有因地制宜落实政策的项目，并在汽车行业做得有声有色。

但也有很多项目却是在盲目跟风，即使上马的新能源项目。

在未来，汽车行业面临产能过剩的情况会越来越严重，只有不断尝试促进产业结构优化升级，通过可行的兼并重组等手段，提高产业集中度和规模效益，否则就是汽车行业的能否生存的考验。

让我们先看几个成功的例子，他们的生存和壮大都得益于不止境的探索和不断升级。

有很多人认为，在快鱼吃慢鱼的竞争机制下，势单力薄“无依无靠”的民营车企若不先做大而介入见效缓慢的核心技术研发，最后只有两条出路：或被兼并，或被淘汰。

然而，1991年魏先生承包长城工业公司，后发展出的长城汽车，却凭着低调稳健的作风，打造出了独特的长城模式：

从冷门的细分市场切入、从核心技术研发做起。

作为国内最稳健的自主品牌车企，以皮卡起家的长城汽车凭借过硬的核心技术研发能力，以及亮丽的上市公司业绩，表明只有耐得住寂寞、沉得住气的民营车企，才能够避免被兼并或者被淘汰的命运。

去年开始，长城津天和保定新基地相继投产，而且，定位产品是中高端轿车。

另一方面，加紧研发投入。

据了解，在过去五年，长城已经投入了30亿元。