王立志说：

“我国城市第一代煤烟型大气污染尚未解决，随着汽车的大量发展，由汽车尾气、石油燃气引起的第二代石油燃气型大气污染已接踵而至，有的大城市，石油燃气型污染已占大气污染的50%以上。

轿车行驶时排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅以及碳烟臭气等，对人体健康危害甚大。

我国城市环境容量小，人口密集，轿车的规模发展，应以严格的环保装置作为前提。

任何想以降低轿车环保装置标准来降低轿车成本和售价的打算，都是不能允许的。

恰恰相反，国家对轿车的环保标准必须严格要求，严格实施。

轿车行驶中产生的噪声，是加剧城市噪声污染的重要因素。

随着轿车的规模发展，必须对此早做安排，及时治理。

此外，大量轿车驱动散热，加上空调的使用，会造成城市交通密集地区的升温，在夏季，有的可达2c以上。

所有以上的环境保护问题，都是我国应当认真研究，及早采取对策的。

专家还指出，轿车的规模发展，需要有相应的能源支撑条件，国家应从长计议，统筹安排。

印度原定100万人以上的城市大力发展私车，后因国家难以支付进口石油的外汇而改为发展公共交通。

我国与印度能源条件不同，但是他们的经验仍有参考价值。”

港香科大陈立民教授建议——“加强统筹规划促进协调发展”。

陈立民教授说：

“面对轿车与城市发展这一新问题，我们应当有新的思维和新的方法，要力求全面，防止片面。

轿车在城市，只讲发展和只讲限制，都是不全面的。

实际上，这是我国现代化进程中的两难问题之一，即不发展轿车是不行的，国家有困难;要发展轿车，国家也有很多困难。

我们要全面系统地研究，认真解决有关问题。轿车的发展一定要适合我国国情。

‘轿车进人家庭’则将是一个漫长的历程。

我们应当努力克服轿车发展中将遇到的困难，使其得到应有的、合理的、健康的发展。”