想一想，如果新能源汽车进入市场的外在条件具备，国外大的跨国公司，他们的新能源汽车产品，很快会成批地陆续进入华国，这将会给我们带来怎样的冲击？

日本人已经把能量密度做的很高了，同样重量和体积的电池他们的密度已经比传统的要高出一倍多，这些技术都是很复杂的技术，实际上一些材料科学和技术实现的技术方、供应方，包括大批量生产的时候这种装备的二次开发，都不是花一点点钱能做得到的。

米国人、日本人一上一个大的电池厂就十几亿刀。

国内的汽车厂家能够做到么？

我看很难。

即使有钱，人才呢？技术呢？。

咱们水木大学教授、华国工程院院士江仪表示，一味忙着赶超别的国家，不如共同发力做一件有利于民族发展的事。

在洋人屁股后头追，怎么追都追不上，咱们得找准方向，在前面等着他。

综上所述，业界对新能源汽车发展的描述已经有了清晰的概念。

认为可以‘弯道超车’的观点则以比亚迪王总为代表人物，他不仅坚持这个信念且推出已经面市的出租车来证明。

我认为，从文学描述的角度而言，‘弯道超车’这种提法接近事实，世界汽车强国和我们都开始在新的领域探索。

必须强调的是参赛运动员的水平、体能和路线不同，因为世界汽车强国一直没有放弃对新能源汽车的研发。

尽管有很多失败的教训，但是他们积蓄的体能与技术路线和华国刚刚起步相比，还是领先许多，形象地说拼短跑不行，中长跑还有赶上和超过的机会。

因此对我国发展新能源汽车的描述要新——任重道远，不可盲目乐观，更不能妄自菲薄。

新能源汽车发展方向要新。

《新能源汽车产业发展规划》中，新能源汽车的技术路线已基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。

江老师表示十二五期间还将陆续有一系列支持鼓励政策出台。

很多学者乐观的认为新能源汽车市场前景广阔，并预测到未来几年，我国混合动力汽车产量将达到100万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车产量将分别达到万辆和2万辆。

工息/部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。

不同时期的产品受到不同程度的限制。

在华国新能源汽车的发展方向上，无疑纯电动汽车居于主流地位。

大家对新能源汽车发展有什么好的意见和建议吗？”

沈笑夫同学回答：

“我建议以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术。

在全球新一轮的锂电池技术竞争中，我国仍面临重大挑战。

建议在研发方面将新能源汽车动力系统列入国家重大科技专项；