一辆2007年产速腾1.6手动挡轿车，搭载bwh型发动机，行驶里程8万km。用户反映该车在熄火后的某一特定时间内无法起动。

【检查分析】：

维修人员接车后，按照用户所提供的情况，对故障进行了重现。

在故障出现时，观察到该车起动机运转正常，仪表板上各种指示灯功能正常。

此时无法进入发动机控制单元。

查看网关列表，可以看到该控制单元与控制器局域网失去了通信。

检测制动控制单元、空调控制单元、仪表控制单元和转向控制单元，都读到了同一个故障码01314――发动机控制单元通信故障。

查看19-08―125组数据，第1区的数据显示发动机状态为“o”，明确指示发动机控制单元此时处于通信中断状态。

根据故障出现时，起动机和仪表的表现判断，车身控制单元j519的50号和15号电源是正常的。

从网关列表上看，只有发动机控制单元处于离线状态。

根据这些情况，我们考虑故障是什么呀？”

刘星海同学答道：“初步考虑故障范围限定在发动机电控部分。”

蔡老师道：

“是的！初步将故障范围限定在发动机电控部分。

而发动机控制单元所表现出的通信故障，成为了解决问题的切入点。

该车发动机采用西门子版电控系统，由发动机控制单元d361、传感器和执行元件等组成。

发动机电控系统工作时所需的电源，由继电器j363来控制。

发动机控制单元数据总线的端脚为t121／20和t121／21。

首先测量发动机控制单元数据总线高位线与低位线之间的电阻，阻值为61Ω，正常。

这样看来，造成发动机控制单元与控制器局域网脱离的原因与数据总线关系不大，而更大的可能是该控制单元本身工作不良。

接下来对发动机控制单元的供电情况进行检查。

连接发动机控制线束专用测试仪vag5051，测量发动机控制单元插接器中与供电部分有关的各端脚。

测量结果是，各搭铁端与蓄电池负极接触良好，通过熔丝sc1给t121／62端提供的15号电源电压正常，但t121／3端来自继电器j363的电控系统电源电压不正常，实测值还不到5v。

根据版电控系统的结构特点，继电器j363除了控制发动机控制单元的电源外，还控制点火线圈n152、二次空气泵j299、燃油蒸气阀n80、进气歧管转换阀n156和氧传感器加热器等执行元件的电源。

从这些执行元件中挑选便于测量的点火线圈n152和燃油蒸气阀n80，测量其电源电压，测量结果与发动机控制单元的情况完全相同，电压也是不足5v。