刘老师在马路上边走边说：

“每个汽车制造商都试图将这类解读渗透到公司战略及车型细节中，以此来抓住一个空前的机遇。

这些年轻消费者身处全球规模最大的汽车市场。自2009年以来，中国一直位居产销量全球榜首。

去年，我国市场汽车产销数字均超过2000万辆。

谈不上多么成熟和领先，但这可能是汽车工业史上从未出现过的时代：从没有一个数量如此庞大的年轻消费群体分布在如此广袤的土地上。

按一般规律，人均gdp3000美元被认为是个人汽车消费爆发期的.asxs.。

而如今，我国人均gdp已达到3000美元。和他们节俭的父辈不同，更多的年轻消费者在结婚前就购买了人生中第一辆汽车。

我国汽车市场正在经历一个‘代际转变”（geionge）的过程。

你知道代际转变是什么吗？

沈笑夫道：“就是新的一代消费者吧？”

刘老师道：

“是的！

我国的这种变化相比欧美市场，间隔的时间更短。

年轻消费者的生活方式，以及消费跟上一代都不同。

敏锐点的汽车制造商都会意识到这种情形有点似曾相识——二战后出生的约7800万美国人在历史上被成为‘婴儿潮’一代，曾重塑全球汽车市场的格局。

1960年代，福特公司发现婴儿潮一代的购车需求与父辈大相径庭。

为抓住新的消费潮流，各部门负责人召开一系列会议，明确了一款全新车型：外观时尚运动，价格平易近人的紧凑轿跑车。

这便是1964年发售的量产车型野马mustang，20个月销量达到百万，成为福特公司的经典车型。

1950年代末，亏损数年的宝马公司甚至考虑过卖给戴姆勒-奔驰公司。

但随后，宝马发现年轻消费者对当时老派正统的奔驰感到厌倦，转而研发功率较大、操控性强的产品。

在1970至1980年代，宝马试着扮演技术领导者角色，譬如在1978年领先奔驰8年采用ecu电子控制系统，并展开‘终极驾驶机器’这类新颖的品牌营销，最终得以超越奔驰。

追求自由，有点叛逆，不愿受束缚，同时崇尚高品质的生活，这些特质随着婴儿潮一代的崛起渗入到品牌与车型之中，影响了迄今为止的全球汽车市场。

现在，汽车公司们希望能在我国重来。

福特公司去年首次在我国发布野马品牌，以期用自由、乐观、勇于开拓的米国精神打动我国新一代消费者。

但出生于1980年至1989年的中国新一代消费者生长在全球化程度更高的时代，他们有自己的想法。