这种市场态势，决定了汽车企业的扩张不能是全方位整体性扩张，而必须是立足于自身目标市场的局部性扩张，汽车企业由整体性购并向局部性购并转移势在必然。”

刘红林老师接着说：

“嗯，第三个特点，应该是注重汽车贸易与服务领域的整合与重组。

这实际上是由上面提到的汽车行业购并由整体性购并转变为局部性购并趋势，以及汽车贸易与服务在整个汽车产业的特殊地位决定的。

服务贸易全球化是商品全球化的基础。

汽车制造业的激烈竞争，加快了国际竞争由制造业向贸易与服务领域延伸的步伐，这在很大程度上决定着21世纪全球汽车业的竞争格局。

近年来风起云涌的汽车巨头间的兼并与联合重组浪潮，一个重要目的就是通过贸易与服务领域的整合与重组，实现双方在汽车服务与贸易领域的优势互补。

正进行重大重组中的福特信贷公司将在全球建立8个服务中心，采取集中管理，确保141个分支机构集中精力投入融资服务，并运用信息化技术提高工作效率。

来来来，干杯！”

齐国盛道：

第四个特点，应该是新经济的产业链模式将导致汽车厂商的拆分。

从目前的情况及其发展趋势看，传统的整车与零部件企业之间的关系已经发生了变化，崭新的分工关系初步确立。

信息化时代的汽车业打破了传统的垂直一体化的结构，整车企业不再拥有大规模的零部件企业，整车企业与零部件企业的分工模式不断趋于专业化。

而以前规模庞大而又包罗从整车到零配件生产的企业必须面对这一趋势而将零部件业务以及其它非核心业务拆分出来以保持其核心竞争力。

20世纪90年代后，为适应新的竞争环境，米国对汽车零部件工业及其对零部件企业与整车企业的关系进行了调整。

这些代表了世界各大汽车公司生产结构改组的一个趋势，可使零部件的生产能够得到更合理的发展，又使本公司的生产成本得以降低，汽车主机生产厂越来越趋向于更像一个装配厂。

可以预见，汽车产业中的这种拆分还会继续，不过可能有的是拆分成独立的公司，有的就是将非核心业务出售给其它厂商而已。”

刘红林老师马上说：“齐国盛回答非常好！来来来！干杯干杯！”

有一阵此起彼伏的干杯声。

之后，刘红林老师继续道：

“信息化对汽车工业的营销理念及营销模式也带来了革命性的变化。

一是企业市场定位战略创新，从传统的寻找商品用户转向追寻企业免受竞争的领域。

正如米国著名管理专家彼特.德鲁克指出的那样：企业的成功依赖于它在相对大市场的一个小生态领域中的优先地位。

二是市场营销战略创新，从传统的经营方式转向追寻营销机制创新。

突出了以企业为中心转向以顾客为中心，企业一切经营活动和产品与服务都紧紧围绕顾客进行，突出了从整体运作转向模块组合，将企业分立成若干个独立于市场的组合群体，灵活运作于市场。