近日，华国保险行业协会、华国汽车维修协会首次披露了种常见车型的‘整车配件零整比'，消费者在认识一个新词‘零整比’的同时，也许会吓一跳。

京都奔驰c级w204的整车配件零整比为1273%，通俗的理解就是，这款车更换全部零配件所花的费用可以购买辆新车。”

沈笑夫惊讶道：“啊？这么恐怖啊？”

这时候，两人已经走到了公园里面，刘老师带着往林荫小道走去。

刘红林老师接着说：

“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的，还没有测算到高达600%甚至700%的数据。

而据国内这份首次披露‘零整比’的报告，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过了400%，因此被形容为‘揭起汽车售后服务最黑暗的一幕'。

但这次披露的仅是冰山一角，极度不透明的汽车后市场“潜规则”重重，即使消费者略知一二，也难逃被狠狠宰一笔的命运。”

沈笑夫问道：“有什么例子吗？”

刘红林老师道：

“比如，前不久，华南地区频频下暴雨，又有一些汽车被水浸了。

一位业内人士透露，只要是被水浸过的车子，羊城某一超豪华车品牌的店一律开出‘换发动机’的维修方案。

这个品牌的发动机动辄几十万元，而根据具体情况，其实有的汽车发动机不需要更换，只需清理一下发动机即可，维修费用在1万多元。

不过，消费者此时往往由购车时的‘上帝'变成‘水鱼’，一来消费者未必知道可‘修'可‘换’，二来当店维修中心态度强硬时，消费者往往也别无选择，例如这个超豪华车品牌整个羊城地区就仅此一家维修中心，而且该车核心零部件很难从其他渠道买到，基本被经销商垄断。”

沈笑夫道：“啊？！这样啊？”

刘老师接着说：

“与自主品牌相比，进口车与合资车的‘零整比'明显高出一大截。

有专家认为，即使是进口或合资零部件价格高，也不至于比整车原配高出67倍乃至12倍，这就是因为被总经销狠狠‘扒了一层皮'。

所以应该打破渠道垄断，采用零部件直接进货办法，把过高的价格降下来。

汽车配件价格如此贵，是因为配件供应方面的垄断。