波音的驾驶舱自动化设计倾向于该思想，而空客的驾驶舱自动化的设计提倡向飞行员提供尽可能高的自动化程度和较少的反馈信息，以降低飞行员的工作负荷。

从飞行安角度来说，这两类飞机都是非常安的。

但由于对自动化驾驶舱设计思想的实验研究是不面的，缺乏足够的研究数据，所以，目前还不能对自动化驾驶舱设计思想与飞行安的关系做出一个完整的评价。

目前，由来自欧美及其他商用飞机制造国的合格审定专家、人为因素专家、飞行测试专家和运行专家组成的工作组，在已有的规章缺陷和事故数据的基础上，使用现行评估方法的设计方式进行了可用性评估，指出界面存在的可用性问题并提出了改善方案。

但目前他们努力的主要方向是在详尽的规定和指导材料的基础上，从客观的标准和终端用户获取数据，出台更多的设计和试飞小组可以遵循的指导性材料。

这样做的好处就是不仅可以降低制造商的开发风险，也可以验证机组的差错，能为操作员提供一个安友好的界面。

这就是今天谈到的几个问题。”

沈笑夫问“那解决这些有什么好办法吗？”

刘红林老师说

“由以上分析可以看出，自动化解决或部分解决了原有问题的同时也带来了新的问题。

从飞机制造商到航空公司，从飞机设计师到飞行员，他们对自动化的认识都将对飞机的安产生巨大的影响。

下面从飞机制造商对自动化所应持的态度到飞行员如何使用自动化装置给出一些建议。

一个是遵循以人为中心的设计原则。

虽然，现在的驾驶舱自动化几乎能完成航空系统中的航空器和地面所涉及的所有功能，但需要指出的是，在自动化的设计中我们还要保留人的中心地位。

飞行员要保持对系统的安负责，这一点已经得到了普遍的承认。

所以在设计系统的过程中，要保证人必须处于指挥地位，即以人为中心的设计原则。

关于以人为中心的设计原则，比如简洁而自然的对话；

将飞行员的记忆负担减到最小；

满足一致性准则；

有好的出错信息或避免出错；

为操作人员提供信息，并且使他们有能力监视自动系统；

系统必须是可预测的；

自动化系统必须设计成易于学习和操作的等等。