第三代喷气客机包括:d80，d11，d90，b737-300/400/500，b757，b767，a310，a300-600，a319，a320，a321，a330，a340，b777。

机毁事故率由图中可以明显地看出，第三代自动化飞机的事故率经过不长的“学习期”后，比第一代、第二代喷气客机的事故率低，比所有飞机的事故率都低。

这说明高度自动化的飞机，玻璃驾驶舱、电传操纵给民航带来了安效益。

由于自20世纪80年代初开始，第一代喷气客机开始进入老龄期使事故率开始增加，因此使总的飞机事故率基本保持不变。

可以预计，随着第一代喷气客机的退役，第三代喷气客机机队的扩大，总的事故率将减少。

在第三代自动化飞机开始使用的1982年和1983年，第三代喷气客机的事故率高于总的事故率，这是任何一种新飞机开始使用都有的适应过程，或称“学习期”。

第三代喷气客机的适应过程的时间比较短，很快就达到了较低的事故率，这也是第三代喷气客机优于传统飞机的一个方面。

另外，从各种机型事故率的比较也可以得到相同的结论。

表1给出了几种比较典型的客机的死亡事故率。

由表可见，第三代自动化喷气客机死亡事故率明显低于第一代和第二代喷气客机的事故率。

例如，第三代喷气客机b737-300/400/500死亡事故率为047x10-6，而相同类型的第二代喷气客机b737-100/200的事故率是072x10-6，事故率减少了35。

拿飞行次数在1千万次以上的飞机进行比较，第二代喷气客机中事故率最低的是b727，事故率是066x10-6；

而第三代喷气客机中事故率比较低的d80的事故率是032x10-6，整整减少了1/2。

由此可以看出第三代高度自动化的飞机安性得到了很大的提高，在取得经济效益的同时也获得了安效益。

虽然高度自动化的大型飞机事故率减少了，但是事故仍然时有发生。

而且一旦发生事故带来的损失和人们心理上的震动都是巨大的。

如何减少高度自动化飞机的事故率，最终达到“零事故”是航空界追求的最高目标。

如何才能达到减少民航事故的目的呢

首先让我们对高度自动化飞机的事故特征进行一些分析。

二、自动化飞机事故的特征

高度自动化的飞机有效地避免了如飞机相撞、失控等传统飞机经常发生的事故。