头车后的跟随汽车会把相关信息无线发送给紧跟其后的一辆汽车，就像是接力赛一样，车队中的每辆汽车都能接收到前面一辆汽车的信息。

这样一来，整个车队无论有多少辆汽车，都可以井然有序地前进。

对于安装了相关设备的汽车来说，司机可以随时申请加入或离开某个‘公路列车’的车队，便于更好地安排自己的行程，可以做到旅行途中的绝大部分时间内让汽车自动驾驶。

‘公路列车’在货运方面的优势更加明显。

目前，一些大型工厂或贸易公司为了一次性更多地把货物运送到目的地，他们有时会采用多拖斗货车。

这种货车速度慢，安全性差，将来会被‘公路列车’全面替代。

‘公路列车’技术不适合交通状况复杂的城市交通，而是适合交通相对单纯的高速公路或乡村公路。

不过，不少人担心‘公路列车’的安全性，采用这种交通方式对头车的性能和司机的技术要求都很高，因为一旦头车出了问题，整个车队都可能跟着遭殃；

如果头车没有把握好，风险性更大。

研究人员表示，这种技术肯定是利大于弊，不但可以把司机解放出来，而且可以改善高速公路的交通状况和燃油的利用率。

研究人员声称，采用这项技术后，非城镇公路上汽车的二氧化碳的排放量可以减少20%以上。

最近，欧盟委员会指定的研究团队已经对‘公路列车’项目进行了多次测试，每次测试由不同数量和型号的汽车组成。

车队中汽车数量由5辆到20辆不等，有纯粹的轿车车队、面包车车队、大客车车队、货车车队，也有各种型号的汽车组成的混合车队。

每次测试的里程都在1000公里以上。

结果这些车队都通过了测试，验证了‘公路列车’技术的可行性。

或许有一天，它真的会成为我们身边不可缺少的交通方式。

在恶劣的天气里，单辆汽车参与‘公路列车’车队更为重要，不仅可以增加汽车的安全性，而且可以有效缓解交通拥堵。