沈笑夫仔细查阅维修档案资料，了解到相关信息：后补加的atf为市面上较普通自动档用的atf；

由乡村牵引至城市距离约150km，远远超出规定的总的牵引距离。

难道由于牵引距离过长而导致变速器内部元件损坏？

而错加atf也不会那么敏感也不至于不换档。

沈笑夫征得用户同意，将变速器从车上拆下来进行接替检查。

分解变速器后，并没有发现异常地方，同时，还重点检查了传动钢带与传动锥面轮间磨损程度，两组元件也完好无损，里边常洁净。

通过仔细检查没有发现任何情况，进行部件组装，使用该车专用cvt油液试车，结果挂档时发动机还是熄火，变速器还是不换档。

奇怪了，变速器其他部位没有受到损伤，只是油底壳、电磁阀线束破损，因此还必须从损坏的部件上入手，再次拆下油底壳检.查原来修理厂对电磁阀线束的包扎。

经仔细检查发现有两个电磁阀线束插头插反了。

一切恢复后又开始试车，结果挂档时发动机仍然还会熄火，但此时变速器在前进档上行驶一切恢复正常，无论是自动模式还是手动模式操作都一切正常，变速器能够执行在最高档6档。

【故障分析】：

为什么变速器一旦进入动力档，发动机就会立即熄火？

该变速器的动力传递跟自动变速器一样，也是通过液力变矩器以液压或机械方式来传递发动机动力到变速器的。

而变速器内部跟奥迪轿车01j型cvt一样，采用一组双行星轮机构来实现前进、倒车与空档。

从图中可以看出，在空档时，倒档制动器和前进档离合器都泄油，动力无法传递到主动带轮以实现空档；

在前进档时，前进档离合器接合，使行星架和太阳轮锁在一起，倒档制动器泄油分离，行星架的动力经前进档离合器、太阳轮不改变方向直接传递到主动带轮而实现前进档；