当然以后站稳了脚，估计学习飞船驾驶跟地球学习驾驶汽车一样，差不是每个人必备的技能，到那时私人小飞船都普及了，不可能事事请驾驶员。

两天后，三百多保安队员都检查完了，没有出现什么问题，全部都回到各自的家里。

一时之间这些家庭左邻右舍都好奇跑到这些人的家里问东问西，这些家庭像大过年似的，热热闹闹。

同样在这两天时间里，科学院的科学家们总算是搞定了物资分类，舱室分配，这些都是经过分析飞船结构，各个舱室承重能力严格计算的，只有按这个舱室分配计划装货上船才不会出现问题。

这个舱室分配主要考虑三个方面的因素，一个是货物本身的问题，比如是否能在真空下保存，体积大小问题。

二是飞船结构承重能力及舱室大小，飞船的每个舱室因为位置不同，结构也不同，用的材料也不同，存在着承重能的差异。

一船来说靠近整个飞船承重柱位置的舱室承重能边强，这些承重舱室其实也有分担飞船承重的作用。

最后一个最重要，就是分配物资需要注意重力平衡性问题，这么大的飞船一旦失去了重力平衡后果不堪设想，它会在空中发生翻滚。

虽然飞船上面有重力平衡量系统，但是一艘满载货物，重达千万吨的飞船，重力平衡量系统根本起不了多大作用，这个系统只是在重力平衡差距不大的时候，起到了一个微调作用而己。

就在确定方案的这两天，因为尾焰把停机坪烧出的四个大坑己经重新修复，每次降落起飞都需要修复。

这跟火箭发射用水冷却不同，如果用水冷却，则需要用一个固定的地点来起飞降落。那样会极大的增加了降落时的难度，这么大体积的飞船，想要固定死降落地点，完全不现实。

现在只是每次修复一下而己，简单实用，并且没有一点风险，之前有人提出用耐高温材料，王星海没同意，成本太高了，这面积实在太大了，不是一点点材料能填的满。