相对而言，巡航导弹在中后过程中的动力来自涡扇发动机，这种发动机普遍被用于民航客机以及第三四代战斗机上。

比如路远之前乘坐的湾流g550，就是搭载了两台劳斯莱斯的br700涡轮风扇发动机。

而他的f15c，则搭载两台普惠的f100-pw-220e涡扇发动机。

两者不同在于，前者涵道比（bypassratio）更大，大约在4.5到4.7之间，而后者则小于1，只有0.71。

后者的改进版涵道比甚至只有0.36，可惜路远手上的那台并没有换装改进版。

早期的涡轮喷气发动机，空气从进气道进入发动机后，会首先被高速运转的压气机狠劲压缩，之所以要压缩，是因为外界空气中的含氧量不足于支撑里面的剧烈燃烧。

高密度高压气体进入燃烧室，与燃油混合后，剧烈燃烧，继而产生温度更高压力更大的喷流，涡轮机被喷流冲击，高速旋转，通过轴，从而带动前面的压气机旋转。

最后，喷流从喷口高速离开，产生强大的反推力，驱使飞机高速飞行。

涡扇发动机的原理与涡喷发动机基本类似，最大的不同在于，涡扇发动机在压气机前面安装了巨大的进气风扇，这大风扇除可以协助压缩空气外，还能起到螺旋桨的作用。

也因此，涡扇发动机的燃料利用效率能高很多，续航时间也更长。

涡扇发动机有两个空气通道，中心的那个叫做内涵道，外面的叫做外涵道。发动机在运转时，外涵道与内涵道空气流量的比值叫做涵道比。

这个涵道比越大，越省油，经济效益越好。

涵道比大的涡扇发动机比较适合用在亚音速的客机上，战斗机如果使用，那么在超音速时，这样的巨大风扇无疑将带来致命的阻力。

战斗机一般都采用涵道比小于1的涡扇发动机，以此带来更小的阻力和更大的推力。