“同时我们也是和国内多家矿务公司、钢铁公司签署了合作协议，为他们专门打造运输矿石的专业运矿船！”

“等下半月六月份，我们用散装货轮改装的第一艘远洋万吨专业运矿船将会投入运营！”

“而未来，我们货运事业部将会根据货运市场的不同需求，为各行业打造专业的运输船，除了运矿船外，我们还会投资资金涉足运油船，运粮船，冷冻运输船等诸多专业领域！”

“根据我们的预测，未来的货运市场里，这些特种运输领域将会成为新的业务增长点之一！”

冯氏航运公司内部的这一场货运业务战略报告，一定程度上也反应了目前大唐帝国的经济发展方向。

冯氏航运公司如此，其他航运公司虽然慢了一步，但是也仅仅是慢了一步而已。

依旧占据着国内航运龙头老大地位的长江航运公司，也是启动了相应的战略规划。

准备大规模建造大吨位货船以及特种运输领域。

而这些航运公司的举动，直接导致了海上运输成本的大幅度下降。

当这些运输成本下降了后，那么从海外领地运输回来的各种农产品就更多了。

但是这也出现了另外一个问题，那就是海外农产品输入多了一后，一定程度上也是影响到了部分本土农民的收益。

本土东北、中亚等地区的农民倒是没啥影响，人家的耕种模式和海外领地耕种模式差不多，都是大规模种植。

但是对于东部和中部等地区的传统农民而言，就造成了一定的影响了。

他们的人均耕地少，每亩的粮食产量虽然不少，但是人均粮食产量其实也没多大。

而且粮食收入在很多地方而言，都是当地农村家庭的主要收入。

他们在收获粮食之后，留下自己的口粮，剩下的将会出售给大唐粮食总公司或者其他粮商，换取现金购买肥料，农具等，也是用来购买其他的生活用品。

尽管目前有着大唐粮食总公司的粮价稳定政策在，哪怕是本土粮食价格也不可能跌下去，但是今年的粮食价格却是和去年持平。

而这，就有问题了！

第1963章 矛盾的目标

这种情况普通人兴许是感觉不出来的，但是农部的官员们却是察觉到了问题，并且意识到了问题的严重性。

以目前的海外农产品输入量，其实根本无法影响帝国本土的粮食供应体系的。

但是以后呢？

等以后海外领地输入的粮食数量大幅度上涨之后，那么必然会对本土粮食价格产生冲击。

这粮食价格持续下降的话，就会大幅度伤害本土农民的利益。

尽管这种情况还没有出现，但是针对这种可能出现的情况，大唐帝国的农部官员早早就是呈上了报告。

很快，大唐帝国针对这一可能的情况也是做出了相应的调整。

办法很简单！

准备在全帝国范围内对农业税进行全面下调！

目前大唐帝国采取的农业税政策，经过多次改革后已经是变成了阶梯农业税，而这一次的调整看似全面降税。

但实际上主要的降税对象还是那些人均五亩以下的农村家庭。

而这些家庭主要集中在什么地方？几乎清一色的都在本土。

因为只有本土的东部和中部等人多地少的地方，才会出现人均五亩以下甚至更少土地的情况。

至于海外地区，那普遍都是人均几十亩上百亩的。

哪怕是同样是本土的中亚和东北等地区，人均土地数量也是比较多的。

这个政策，将会极大的减轻少地农民的税收负担，这个税收负担将会的直接反应到粮食成本里面。

这个政策，其实说白了就是大唐官方想着法子补贴本土少地农民。

但是这个方式也只是临时措施，最彻底的解决方式还是要加大农村地区的农民收入。

要怎么增加农民的收入？

对于目前的大唐帝国而言，一直都是个超级大难题。

要想增加农村地区的收入，开荒种地那些都是老套路了，都已经被帝国玩遍了，并且也是取得了不小的成果，至少目前大唐帝国的绝大部分农村地区，纵然局限于土地少，人口多的现状，但是通过各种方式将还是能够勉强让农民们吃饱饭了。

仅此一点，就是让大唐帝国付出了数十年的努力。

但是这样，却还是不够！

大唐帝国是要把粮食指数降低到百分之四十的。

要实现这个目的，人们要收入高，同时粮食价格还不能太高。

而这对于农村地区是非常矛盾的，要收入高，直接拉高粮价，那么农民们的收入自然就高了。

但是这样一来，粮食价格太高，那么就和全民富裕的目标相互违背。

如果是降低粮食价格，那么农民的收入就低。

最好的解决办法，还是要增加农民们的收入来源，让他们不再局限于只能依赖耕种土地。