我们可以想象，当将一块长方形的橡胶制成圆环形状时，为了保证两端结合处的强度，就必须采用上下搭接的方式，那么接头处的材料必然比其他部位要厚。

为了保证行车安全，避免轮胎出现爆胎的情况，很多品牌的

轮胎在结合部位采用的正是搭接的工艺。

因为接头部位比其他部位厚，而其两旁的胎侧与接头相比要薄，所以充气时厚的地方不易鼓起，看上去会出现两边鼓而中间凹陷的情况，这是正常现象。

2非正常的“鼓包”。

事实上，轮胎胎侧的凹陷与‘鼓包’是有区别的。

‘鼓包’说明该处强度不足，轮胎不应继续使用，这可能是因

帘线断裂或是因帘线排列不均而产生的；而凹陷表示该处强度要高于别处。

轮胎不易在此处爆胎，也不影响轮胎的使用。

第二种情况：使用不当造成的轮胎‘鼓包’。

调查显示，我国汽车轮胎的实际寿命达不到使用寿命的30％，就因为各种原因过早报废了。

在某轮胎品牌进行的一项轮胎安全检测活动中，接受检测的车辆中，60％以上车辆的轮胎都存在不同程度的问题。

在这些有问题的轮胎中，38％的轮胎胎冠扎过钉子或有刺伤，36％的轮胎胎侧有割伤、挤压痕迹以及裂纹，21％的轮胎过早老化而需要更换，17％的轮胎存在偏磨等异常磨损问题，11％的轮胎

胎侧有过严重损伤。

由此可见，因为外界原因造成的轮胎损伤情况非常普遍。

那么，胎侧的“鼓包”是什么原因造成的呢?

沈笑夫想了想说：

“我觉得吧，有下面几种比较常见的人为导致轮胎鼓包的因素！

一、高速过坑

如果路面较差，或者有坑的话，切记要慢速通过，高速通过时坑的边缘很容易将轮胎帘线挤断，导致鼓包。

二、快速碾压通过凸起障碍物

相比起坑洼来说，凸起障碍物就比较常见了，例如减速带，凸起的井盖以及路面落差！

在碾压到障碍物时，速度过快会导致钢圈和障碍物挤压轮胎侧面导致侧面帘子线断裂引起胎侧面鼓包。

建议开车时眼睛可以看的远一点，发现路面异常及时减速，如果到了跟前才发现，可能不止会鼓包，还会出现爆胎的情况。

三、小角度上马路牙子

我们平时慢点上马路牙子是无关紧要的，但是有些时候，我们只能用很小的角度上马路牙子。