接着，沈笑夫将阀体装回车上，并添加足够的atf，一切又恢复后一一进行测量：

1号电磁阀为开关式，红线，线圈阻值17。

在不着车情况下，打开点火开关，电压为0v，断开插头则为12v。

起动发动机在举升器上试车，变速杆置于d位，在自动模式下，发动机转速在2000～2500r/min，车速在60km/h左右时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压为3v；

当变速杆选择手动模式时，变速器执行在1档，发动机转速在3000r/min，车速达到30km/h时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压也为3v。

这样对自动模式和手动模式进行对比，手动模式1档时，发动机转速在3000r/min以下，ecu不控制该电磁阀，即该电磁阀电压为0v；

同时在自动模式下，车速低于60km/h时，ecu也不控制该电磁阀，即该电磁阀电压也为0v。

2号电磁阀，蓝色／黑色线，线圈阻值为4.4。

沈笑夫打开点火开关此时电压0v。

在举升机上试车，起动发动机，变速杆置于p/n位，此时电磁阀工作电压为7.2v，占空比控制为100%；

入倒档或前进档时，在2s内电压瞬间由7.2v变为0v，占空比控制为0%；

在前进档上运行，当车速达到30km/h以上时，占空比控制达到100。

3号电磁阀，桔黄色线，调节主动带轮缸内的油压，线圈阻值为6.5～7。

沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为6.1v。着车p位为0v，n位为1.04v；

举升器上试车，r位有1.07v，加速行驶能够达到2.09v；

d位也有1.07v，行驶至约80km/h时，有3v左右的电压。

4号电磁阀，绿色线，调节从动带轮缸内的油压，线圈阻值为6.5～7。

沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为4.8v。着车情况下，p位电压为0v，n位电压为1.04v。