沈笑夫再通过对各档数据流的对比，基本得知控制变矩器锁止离合器的电磁阀确实是2号电磁阀。

为了进一步区分入档熄火问题是控制系统引起还是执行元件引起，断开电磁阀线束，再重新挂前进档或倒档发动机均不会熄火，但也明显感觉发动机转速有严重下降趋势；

同时车身也有抖动，就像发动机与变速器之间形成半联动状态，因此还不能下结论。

因为如果是电控问题断开电磁阀线束后再挂档时，发动机接受载荷后转速不能迅速下降许多。

奇怪的是电磁阀线束接上后，在前进档起步时不要将制动踏板踩得太重，进档行驶运行一会儿后，踩制动踏板使车慢慢停下来发动机也不会熄火。

此时发动机在不熄火，变速杆仍保持在d位状态下踩住制动踏板，再断开电磁阀线束，发动机转速没有任何变化，同时，车身的振动感觉跟未断开电磁阀线束是一样的。

如果汽车行驶一段时间制动停车后发动机没有熄火，此时再松开制动踏板行驶一切都正常，也就是如果变速杆始终在前进档位置不动就没事；

如果停车后将变速杆置于p/n位再重新挂前进档，发动机则又会立即熄火。

通过反复试验，反复验证分析，该问题不在电控上，应该在液压或机械上。

因为对数据流的分析，发动机熄火与不熄火时变化的数据并没有明显改变。

而有人则称跟制动灯开关信息有关，其实早已排除踩制动踏板入档发动机熄火，跟行驶起来再制动停车时的信息有何区别。

回过头来仔细想想该车是因为撞坏油底壳后出现的问题，对方称电磁阀阀体都没有受到伤害，那问题到底在哪里呢？

难道是原来电磁阀线束插头错接后而ecu程序控制受到损坏，根据相关数据以及实际故障现象根本就不像电控方面的问题。

因此，建议将变矩器和液压控制阀体拿到京都做进一步的检查。

到专业自动变速器维修厂将变矩器切开，打开后并没有发现明显问题，只是变矩器锁止离合器活塞密封圈稍微有点问题，更换密封圈后，按照变矩器再生流程将变矩器恢复。

【故障排除】：

虽说看到一点点问题，但谁也不敢肯定就是变矩器的问题，这样又对液压控制阀体进行了详细的检查。

在滤清器安装部位处用放大镜看到一点受伤的痕迹。