刘力兵抢过话头，说：

“我看过马丁波斯特在《沪上1000天》这本书里描述过我国汽车社会。

这本书写道：

1985年7月，我们经历了首场汽车展览会‘沪上汽车展览会’，感受到了华国人对现代精神的一种实实在在的饥渴。

人潮如涌，狼堡的一支应急小队空运带来了宣传资料和700辆汽车模型，那些东西一眨眼就全部被取用一空。我们费力为一些重要的参观者抢救了几样东西下来。

桑塔纳（santana）原是米国加州一座山谷的名字，当地盛产葡萄。这座山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风也叫作“santana”。

1982年，德国大众汽车公司研制出一款新车，它们选择以这股旋风来命名，希望这款新车能像旋风一样风靡全世界。”

陈瑞来手里拿着一本书，有板有眼地说：

“我国汽车合资，就是从桑塔纳起步的。

1978年，我国决定在沪上建一条轿车组装线，准备利用外资改造上海牌轿车。

当时的一机部向国际著名汽车公司通用、丰田、雷诺、奔驰、大众等发出邀请函。

丰田以正在和台wan洽商30万辆汽车项目婉拒，奔驰称不转让技术，其他公司都表示有兴趣。

1978年10月21日，米国通用派出访问团同我方谈重型汽车和轿车合作项目。在谈判过程中，通用董事长汤姆斯墨菲向我方提出了一个问题：

‘你们为什么只同我们谈技术引进，而不谈合资经营（jointventure）？’

一个资本主义国家和一个社会主义国家搞‘合资经营’，这在当时是一件很大胆的事。

相应的报告随后被送到了高层，高层做出重要批示：‘合资经营可以办。’

由此，我国汽车工业的合资经营之路开始迈出脚步。

后来由于历史的机缘巧合，由德国大众而不是米国通用汽车获得这个重要的合资合营的机会。

1985年3月21日，沪上大众（现已更名为‘上汽大众’）汽车有限公司正式成立，引进的第一款车型是桑塔纳。

在那个年代，我国人民对汽车产品、汽车技术的渴望，超过了人们的想象。

马丁波斯特在《沪上1000天：德国大众结缘华国传奇》中写道：

和我们华国观众的热情几乎同样不可思议的是，那个古老的、50年代建造的苏联风格的沪上展览馆的气温。

在无法忍受的潮湿闷热中，在川流不息的人流拥挤下，我们几乎要窒息了。我们测量了一下当时那里的温度，居然超过了45c，加上很高的空气湿度，更是闷热难耐。

我们只有用身体顶住才能防止我们的展台被挤翻，防止我们被那些不管三七二十一都要弄到一本宣传册的参观者压死。